贵州桥旅融合发展剖析与思考

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贵州桥旅融合发展剖析与思考

2025-01-23 274 返回列表

山国贵州期待桥梁与旅游融合助力世界级旅游目的地建设

2025贵州两会明确提出加快推进世界级旅游目的地建设进程。今天从贵州少数民族魅力桥梁文化、世界领先的桥旅工艺展示传承、桥旅融合深远意义、现状桥旅融合困境洞察以及融合发展策略探寻几方面进行思考。

一、破解贵州桥旅的世界旅游价值

（一）贵州桥梁：传统文化的诗意承载

贵州桥梁深植于当地独特的自然文化土壤，成为传统自然文化观的鲜活载体。贵州山水相依、民族文化多元，桥梁选址与设计巧妙融合自然生态与人文风情。

1.侗族风雨桥：建筑艺术与民俗风情的交融

侗族风雨桥作为侗族文化瑰宝，是建筑艺术与民俗传统紧密结合的典范，为贵州桥旅融合注入浓郁民族风情。其独特木构建筑形式，不用一钉一铆，凭借榫卯技艺构建稳固桥身，桥廊、桥亭雕梁画栋，装饰着寓意吉祥的动植物木雕、彩绘，如龙凤呈祥、喜鹊登枝图案，尽显侗族人民精湛工艺与对美好生活憧憬。风雨桥在侗族社会不仅是交通设施，更是社交、文化活动中心，平日村民在此休憩、议事，节日时桥上举办对歌、芦笙舞等民俗活动。

在世界级旅游目的地建设中，侗族风雨桥不仅连接着侗寨的过去，更承载在侗寨的未来与希望。它既以独特的魅力景观出圈，更是大众深度体验侗寨文化的体验地。

2.苗族祭桥文化：神秘仪式与文化传承的纽带

苗族祭桥文化神秘深邃，为贵州桥梁旅游增添独特文化底蕴。在苗族信仰中，桥是连接阴阳两界、护佑人畜平安的神圣通道，祭桥仪式庄重肃穆，蕴含丰富文化内涵。每逢特定节日，苗族民众身着传统服饰，携带祭品前往桥梁祭祀，祈求祖先神灵庇佑，祭品有糯米酒、糍粑、鸡蛋等，摆放有序，祭司念念有词，传承古老苗语祭词与文化记忆。这种独特的文化体验产品对于丰富贵州旅游文化层次，吸引文化探秘型游客，促进苗族文化在现代社会传承保护，提升贵州少数民族文化旅游国际知名度与影响力意义重大。

3.甲秀楼浮玉桥：历史韵味与城市景观的融合

甲秀楼浮玉桥坐落于贵阳南明河畔，承载深厚历史文化，是历史韵味与城市景观融合的经典，成为贵州桥旅重要名片。

浮玉桥始建于明代，造型优美，桥身石栏雕刻古朴典雅，记录贵阳历史变迁与文化发展脉络。其与甲秀楼相互辉映，构成南明河上标志性景观，甲秀楼作为古代楼阁建筑典范，集历史、文化、艺术价值于一身，楼内文物陈列、诗词牌匾展示文人墨客佳作与贵阳历史故事。在世界级旅游目的地建设中，贵阳作为重要目的地与中转城市，应围绕浮玉桥与甲秀楼打造城市文化休闲区，开发文化主题游、夜游项目，游客可乘船游览南明河，欣赏河岸璀璨灯火下的桥梁与楼阁夜景，上岸参观文化展览、品尝当地美食，促进文化消费与城市旅游发展，彰显贵州历史文化名城魅力，提升贵阳城市文化旅游竞争力与吸引力。

（二）贵州现代桥梁：世界先进工艺技术大观与壮丽展示

贵州现代桥梁在工程技术领域成就卓越，是世界桥梁建设先进工艺技术的集中展示区。世界高桥前 100 名中 45 座坐落于此，涵盖斜拉桥、悬索桥等复杂桥型。坝陵河大桥、北盘江大桥、大发渠特大桥、花江峡谷大桥等，不仅是连接山川的交通枢纽，更是彰显世界先进工艺技术的杰出典范，它们以独特的魅力与卓越的成就吸引着全球目光。

这些桥梁建设过程中采用的新型材料、现代化施工机械与管理技术吸引全球工程界关注。从高强度钢材应用到桥梁健康监测系统的智能化管理，为桥梁工程技术发展提供实践样本与创新思路。贵州是学习研究先进桥梁技术的天然课堂，通过桥梁技术研讨会与国际交流活动，促进全球桥梁技术交流合作，提升贵州桥旅在世界工程技术旅游领域的地位，推动世界桥梁建设技术创新发展意义重大。同时这些宏伟壮观的工程也是旅游体验重要场所，通过开展桥梁与旅游、文化、体育业态结合，打造特色场景体验，吸引力独特。

交相辉映的独特魅力与世界吸引力，桥梁旅游成为展示贵州地域文化的重要窗口。贵州桥旅将传统自然文化观与先进工艺技术完美融合，形成独一无二的旅游魅力。在旅游体验中，游客既能欣赏桥梁与自然和谐共生的诗意画面，感受古老文化熏陶，又能惊叹于现代工程技术的伟大力量。这种融合打破文化与科技隔阂，满足不同游客多元需求。

桥旅融合为贵州旅游产业带来全新活力与增长极。桥梁作为独特景观，丰富旅游资源类型，改变传统山地旅游单一模式，与周边自然文化资源整合，打造复合型旅游产品体系。

桥旅融合是贵州建设世界级旅游目的地的关键纽带。桥梁在地理空间上连接分散旅游资源，是构建世界旅游目的地核心纽带。贵州复杂地形使旅游资源分散孤立，桥梁跨越山川河流，串联城市、村寨、景区等，如鸭池河大桥连接贵阳市区与百里杜鹃、织金洞景区，整合区域旅游资源，优化旅游线路与空间布局，促进旅游要素流动与协同发展。

二、贵州桥旅融合现存困境洞察

当前，贵州桥旅融合尚在起步阶段，面临诸多难题。开发程度极低，仅坝陵河大桥、天空之桥、花江峡谷大桥等少数有初步探索，多数桥梁旅游规划缺失，未转化为成熟产品，大量桥梁资源闲置，未在旅游市场发挥价值。开发制约因素繁杂，道路安全评估与保障体系不完善，桥梁功能与空间限制使其需周边资源协同，生态红线在生态保护区束缚开发，多部门及跨区域利益协调困难重重，涉及交通、旅游部门与众多经营单位，跨省跨县桥梁尤甚。

开发难度因地形地貌复杂、气候多变而剧增，多数桥梁设计未预留旅游功能，后期改造受限，如部分桥梁增设观光设施艰难且安全隐患突出，在建桥考虑旅游功能者寥寥。同质化现象严重，高速公路桥梁造型与周边环境相似，斜拉桥、悬索桥等主要桥型在外观、色彩及景观搭配上缺乏辨识度，易使游客产生审美疲劳，削弱旅游吸引力与独特性。

三、贵州桥旅融合发展策略探寻

推进贵州桥旅融合，需多管齐下。

1.于全局规划上，紧扣世界级旅游目的地建设，提升桥梁景观美学与文化内涵，实施照明工程点亮夜间桥梁，依流量与资源价值确定重点开发桥梁，构建特色主题产品体系，如打造桥梁科普、极限运动、生态康养等多样化产品，强化桥梁与高速、景区、生态和城镇融合，设匝道连通周边资源，优化旅游线路与空间布局。

2.规划编制层面，严守安全与生态原则，衔接多规，精准定位桥梁旅游功能与形象，创新开发模式。标志性桥梁独立开发成综合景区；桥梁与景区联动打造组合型景区，整合资源互补优势；桥梁、景区与服务区协同，服务区转型为集散观景中心；对开发难的桥梁完善周边观景设施，打造景观小品与文化展示区，提升旅游便利性与趣味性。

3.示范引领，精选一批桥梁重点培育，依各自特色定位，清水河大桥深挖乡村旅游，坝陵河大桥做强极限运动与科普，赤水河大桥融合红色文化与酒文化等，打造特色鲜明、功能完备的示范样板，积累经验辐射全域。

4.管理机制构建需政府主导、部门协同，依开发模式定管理策略。自主开发经营由高速公司统一管理；组合联动与服务区协同开发采取合资合作，整合各方资源与利益；特种旅游项目可承包租赁，激发市场活力与创新，确保管理有序、高效运营。

附表：贵州世界排名前一百高桥名单

排序	世界排名	大桥名称	类型	高度（米）	跨度（米）
1	1	杭瑞高速北盘江大桥	斜拉桥	565	720
2	5	贵黔高速鸭池河特大桥	斜拉桥	434	800
3	6	清水河大桥	悬索桥	406	1130
4	9	息黔高速公路六广河特大桥	斜拉桥	375	580
5	10	坝陵河特大桥	悬索桥	370	1088
6	11	关兴公路北盘江大桥	悬索桥	366	388
7	12	抵母河特大桥	悬索桥	360	538
8	13	六冲河特大桥	斜拉桥	340	438
9	16	赵庄马岭河大桥	斜拉桥	329	410
10	18	沪昆高速北盘江大桥	悬索桥	318	636
11	19	赤水河特大桥	悬索桥	315	1200
12	20	平塘特大桥	斜拉桥	310	550
13	21	纳界河特大桥	拱桥	310	352
14	22	贵毕公路六广河大桥	梁桥	297	240
15	23	沪昆高铁北盘江大桥	梁桥	295	445
16	27	黔大高速西溪河大桥	梁桥	288	190
17	31	水柏铁路北盘江大桥	拱桥	275	235
18	32	成贵高铁鸭池河大桥	拱桥	272	436
19	37	总溪河特大桥	拱桥	264	360
20	43	余庆乌江大桥	斜拉桥	260	360
21	45	六盘水大河特大桥	悬索桥	258	1250
22	46	江界河大桥	拱桥	256	330
23	47	成贵高铁西溪河大桥	拱桥	256	240
24	49	洋水河特大桥	梁桥	250	230
25	53	遵余高速乌江特大桥	悬索桥	248	520
26	54	湘江特大桥	梁桥	247	400
27	55	阿志河大桥	悬索桥	247	283
28	56	水盘高速北盘江大桥	梁桥	245	290
29	57	二郎河特大桥	梁桥	245	200
30	58	汕昆高速马岭河大桥	斜拉桥	241	360
31	61	马岭河3号大桥	悬索桥	235	450
32	67	五岔河特大桥	梁桥	230	180
33	69	桐梓特大桥	梁桥	226	200
34	70	武佐河特大桥	斜拉桥	225	380
35	72	朱昌河特大桥	梁桥	224	200
36	77	七星河特大桥	梁桥	221	200
37	78	凯峡河特大桥	梁桥	220	220
38	84	织纳铁路武佐河大桥	梁桥	220	152
39	85	厦蓉高速三岔河大桥	梁桥	219	230
40	88	猴子河特大桥	梁桥	219	220
41	89	贵毕公路西溪河大桥	悬索桥	218	338
42	93	大小井特大桥	拱桥	216	450
43	94	法朗沟特大桥	梁桥	215	225
44	99	夜郎河特大桥	拱桥	210	370
45	100	赫章特大桥	梁桥	210	180

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